新能源汽車是大熱了，然而與之搭配的動力鋰電池一般使用壽命大概是20年，但是在使用3-5年后，性能就會衰減，一旦電池容量衰減到初始容量80%以下時，電動汽車的續航里程就會明顯減少。所以用于新能源汽車的動力電池一般3-5年必須要更換。

　　那么這些退役的動力電池該去哪里阿?誰回收?誰處理?

　　廣告里所說的：“把玩具里拆下來的電池，放到遙控器里接著用。”就是典型的梯次利用。就是退役后性能尚可的動力電池仍可以作為儲能電池繼續服役，動力電池從電動車上退下來后，賣給發電企業、電網或者需要通過蓄電池儲能的公司進行再利用。

　　循環使用

　　目前國內各電池生產企業以及新能源整車企業對于過保動力電池回收后的利用都沒有統一方案。

　　汽車專家張志勇認為，不管電池回收后電池制造商以何種形式處理，關鍵的問題是國標一定要有強制性，不能流于形式。同時，國標應制定一個統一的處理流程，要求各企業嚴格按照該流程實施。“之前，對于其他類別電池回收，國家都出過相應的政策，但效果并不理想，如果此次國標中有國家強制性措施存在，那么對于新能源車市場乃至自然環境都意義重大，如今國標的出臺很有可能給新能源車市場帶來利好。”張志勇說。

　　電池分類

　　1、鉛酸電池

　　鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通服務。

　　但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。

　　2、鎳鎘電池和鎳氫電池

　　雖然性能好于鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄后對環境會造成污染。

　　鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業化、規模化的電池體系，現有混合動力電池99%的市場份額為鎳氫動力電池，商業化的代表是豐田的普銳斯。

　　3、鋰電池

　　傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

　　因為鋰離子動力電池有以下優點：

　　工作電壓高(是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍);比能量大(可達165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍);體積小;質量輕;循環壽命長;自放電率低;無記憶效應;無污染等。

　　4、磷酸鐵鋰電池

　　磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但是其安全性高，循環次數能達到2000次，放電穩定，價格便宜，成為車用動力新的選擇。

　　5、燃料電池

　　燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。

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