2016年，新能源汽車和鋰電池概念在國家級戰略的助推之下一片大好春光，長勢喜人。隨著年報大幕的開啟，資本市場接二連三地傳出捷報，去年成績單漲得都不好意思，鋰電池和新能源汽車的愛情巨輪乘風破浪。全球主要企業順應趨勢潮流，紛紛加快在中國布局的腳步。與此同時，受益于下游3C行業需求穩健增長，我國鋰離子電池成長空間巨大。數據顯示，2014年全球鋰離子電池新增投資近8成集中在中國，年投資規模在1億元以上的鋰離子電池項目就有25個，三星SDI、LG Chem等跨國企業積極在中國布局鋰離子動力電池。

　　據CNESA項目庫不完全統計，近五年中國電化學儲能市場的增速明顯高于全球市場，年復合增長率(2010~2015年)為110%，是全球的6倍，其中鋰離子電池裝機份額大，為66%。2014年我國鋰電池產量達到了52.9億只，年復合增長率高達40%左右，全球占比達到了70%左右。2015年上半年鋰離子電池累計完成產量24.2億只，同比增長3.8%。根據《鋰離子電池產業發展白皮書（2015版）》，2014年我國鋰離子電池產業規模達到715億元，同比增長15%，預計2015年中國鋰離子電池產業規模將達到850億元，同比增長18.9%。

　　2015年國內新能源車累計生產34.05萬輛，同比增長3.4倍。其中，純電動乘用車生產15.22萬輛，同比增長2.8倍，插電式混合動力乘用車生產6.26萬輛，同比增長2.5倍；純電動商用車生產10.25萬輛，同比增長10.4倍，插電式混合動力商用車生產2.32萬輛，同比增長91.1%。

　　從碳酸鋰價格走勢看新能源政策與需求

　　19日第三方機構將電池級碳酸鋰均價由17.3萬元/噸修正至17萬元/噸，工業級碳酸鋰均價由14.3萬元/噸修正至13.9萬元/噸，金屬鋰均價也同時修正。

　　零散成交價僅作為參考之一，本次修正可分三方面來看：

　　(1)電池級碳酸鋰方面，在短期的供需博弈中，目前時點在17.5萬元-20萬元/噸的高位，電池級碳酸鋰成交暫時較為清淡、客戶采購謹慎，部分二、三線供應商小幅下調報價；

　　(2)工業級方面，部分國內鹽湖生產出貨價格在13萬元-14萬元/噸，若定價14萬元-15萬元/噸，當前市場環境之中下游的采購意愿并不強；

　　(3)囤貨部分，由于3-4月份以來價格已在高位徘徊，此前少數抱炒作目的的玩家逐步出貨，對零散訂單均價帶來一定的影響。另值得注意的是，由于零散訂單成交量并不大，短期調整并不完全等同于趨勢。

　　供需格局未改，預計領軍企業的價格仍然堅挺，而大單“協議價”更能準確反映市場供需。盡管第三方機構調整零散訂單均價，我們預計行業領軍企業的協議大單價依然堅挺，而這部分價格更能準確反映市場主流供需，因此也具備更大的跟蹤價值。細分來看：