2011 年是“十二五”規劃的開局之年，作為國家節能減排的重要組成部分，新能源汽車被列為加快培育和發展的七大戰略性新興產業之一，將繼續在資金和政策層面得到重點支持。

　　據悉，在汽車業“十二五”規劃中，新能源汽車的發展重點將以汽車電動化和動力混合化兩大技術結合為標志，進行產品換代與產業升級。工信部近宣布，中國未來10年將投入超過1000億元的資金，用于扶持新能源汽車生產，使中國成為全球大的新能源汽車生產國。

　　CMIC分析師介紹，新能源電動汽車主要的部件是動力電池、電動機和能量轉換控制系統，而動力電池是技術門坎高、也是利潤集中的部分。 目前，鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業化、規模化的電池體系，全球已經批量生產的混合動力汽車全部采用鎳氫動力電池體系。目前，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經在示范運行，他們采用的都是鎳氫電池，不過電池主要來自國外采購，在運用上仍處于研發匹配階段。

　　在鎳氫電池領域，我國在技術和資源上均具有優勢，其中，氫氧化鎳性能世界領先，稀土資源豐富，具有得天獨厚的資源優勢。在發展新能源汽車上，未來3年內仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認為，鋰離子動力電池不可能在2～3年內取代鎳氫動力電池，主要原因是鎳氫動力電池便宜安全，已經達到規模化生產。鋰電池還有課題需要繼續攻關，如安全性，因此商業化尚需時日。

　　近幾年來，我國的汽車鋰電池產業從無到有，從小到大，產業起步雖晚于日本，但發展非常快，在動力鋰離子電池的研發上也投入了大量財力、物力。我國的汽車鋰離子電池研發項目一直是國家“863”的重點項目，大部分材料實現了國產化，國內已自建和引進多條生產線，配套材料廠也有多個，均已形成大規模生產，市場競爭激烈，主要是產業投資推動。我國的比亞迪、萬向集團、深圳比克電池、天津力神電池與美國邁爾斯的合資企業等都置身于鋰電池的研究。不過，目前國內唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規模化生產技術的企業比亞迪，在世界上處于領先地位，比亞迪純電動車E6和混合動力車F3DM中已正式推出搭載其自主研發的鋰動力電池。

　　不過我國的鎳氫電池產業化技術并不成熟。CMIC分析師建議，國內鎳氫電池企業應該在關鍵材料上進一步提升水平，爭取融入產業鏈。如果能夠將大量的稀土資源變成汽車動力電池材料，我國還是有很大機會的。如果國內鎳氫電池企業都能融入產業鏈中，雖然起不到主體作用，但能起到關鍵材料供應的作用，一樣很有價值。

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